互融云汽车金融系统研究员认为在金融机构里面，专属银行，也就是汽车厂商的金融机构在价值链中起的作用有三个方面：在对经销商方面有批发库存的融资，对客户端提供零售金融，还有重要的一点就是融资租赁返还车的再销售也是厂商金融机构的一项重要工作。

在批发金融里面，厂商对经销商支持的库存融资和经销商的融资以及设备融资都有金融的支持。主机厂金融机构的零售金融业务主要就是汽车金融、融资租赁、保险还有其他汽车相关的一些服务。最后一项再销售实际上是非常重要的一点，尤其是做融资租赁业务，因为整车厂做了融资租赁业务，两三年之后车辆返还就涉及到再销售，这也是很重要的一项业务。

金融服务带来了什么

汽车金融产品对于汽车生产商和经销商的重要性，首先就是促进销售，解决客户购买障碍，客户原来买不起某款车，有了金融产品就可以买得起了。通过金融产品可以把车按照销售价格卖出去，这不同于经销商打价格战，通过降价的方式售车。有了金融业务之后，经销商可以实现利润最大化，利润最大化即可以开发新的业务渠道，而且通过新的业务渠道，再产生新的业务，这对于经销商来说可以产生很多附加值。

金融服务的战略与运营功能

对于融资租赁和汽车金融的关系，如果经销商做租赁车，那么就会对时间更清楚。融资租赁在欧洲，特别是在德国，企业购车建立自己的车队，经销商就很清楚这个车队什么时候会有返还车（通常车辆有固定的使用周期），有哪些车队会返还车辆，这样经销商可以更好地部署销售计划。

经销商通过金融产品，用金融的方式售车，其实是提高客户忠诚度和绑定客户的一个有效的手段，经销商会对客户有很清楚的概念，所以留住这个客户的可能性会更高。

前面提到的是一些传统汽车金融的业务，也就是人们在用金融的方式获得车辆的使用权，如何去使用这辆车，使用这辆车最终的目的是为了出行便利，那么这些服务就会有很大的相关性。

创新的观点：出行服务

未来十年汽车行业发展趋势主要是：数字化、传动系统变革（这里讲的是传统的燃油车会变成电动车，还有电动发动机）、无人驾驶和出行服务。

未来出行的四个决定性因素则是：无人驾驶技术、车联网技术、电动车和车辆共享。现在人们都在讲无人驾驶技术，其实无人驾驶技术也是分等级，比如说第一级就是驾驶协助的功能。

现在有一些豪华品牌，比如说特斯拉可能达到了第二级，就是在有些场合下能够自动驾驶，这个内部的技术还不能说完全实现。第二级里面有一个核心点，就是在车辆拥堵的时候会有一个车辆拥堵的协助技术，就是控制车速，这项技术在上海这样的大城市是非常有用的。

第三个等级就是说有限制性的无人驾驶，通常情况下车辆是完全自己控制的，但是在某些情况下就是会根据路况的监控，会提醒驾驶者需要把驾驶权拿过去了，会有一个提醒功能。

第四个等级就更先进了，它不仅是这辆车在驾驶，而且这辆车已经能够辨认驾驶者的行程，对行程可以进行规划，某些行程可以去和服务供应商形成相关的服务，与服务供应商接轨。

第五级也就是理想的状态，就是车辆完全可以自己驾驶，根本不需要任何人管了，叫做完全无人驾驶技术。

无人驾驶技术的发展，会受到以下因素的制约：首先是技术层面的，其次是法律法规，还有就是车主接受度。这里面有一项调查，就拿美国人来说，80%的美国人是不愿意接受无人驾驶的，只有20%的人会接受。但是我们看全球其他地区对无人驾驶的观点，发现金砖四国的消费者对无人驾驶技术的接受度反而是最高的。西欧和北美，在经济上是发达国家，对无人驾驶技术的接受度是最低的，反而更保守。
世界上其他地区对无人驾驶的接受度是中间状态。这个调研显示，到2050年的时候会有40%到60%的新车是无人驾驶车。因为无人驾驶技术的成本是非常高的，所以在2020年这项技术只会在非常高端的豪华车里出现，到2030年就会应用在更多的豪华车里，一直到2050年才会应用在标准的大众化的汽车里面。